ലിക്വിഡ് വൈബ്രേഷൻ-റെസിസ്റ്റന്റ് ചിപ്പ് അലുമിനിയം ഇലക്ട്രോലൈറ്റിക് കപ്പാസിറ്ററുകൾ താഴ്ന്ന ഉയരത്തിൽ പറക്കുന്ന കാറുകളെ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നു: പതിവുചോദ്യങ്ങൾ

1. ചോദ്യം: യോങ്മിംഗ് കപ്പാസിറ്റേഴ്സ് അതിന്റെ വൈബ്രേഷൻ റെസിസ്റ്റൻസ് 5-10 ഗ്രാം മുതൽ 10-30 ഗ്രാം വരെ മെച്ചപ്പെട്ടുവെന്ന് അവകാശപ്പെടുന്നു. ഈ "g" ഏത് പ്രത്യേക ടെസ്റ്റ് അവസ്ഥകളെയാണ് സൂചിപ്പിക്കുന്നത്? ഇത് റാൻഡം വൈബ്രേഷനാണോ അതോ സൈനസോയ്ഡൽ വൈബ്രേഷനാണോ? ടെസ്റ്റ് സ്റ്റാൻഡേർഡുകൾ എന്തൊക്കെയാണ്?

A: ഇവിടെ, "g" എന്നത് വൈബ്രേഷൻ പരിശോധനയിലെ ത്വരണത്തിന്റെ യൂണിറ്റായ ഗുരുത്വാകർഷണ ത്വരണത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. 10-30g വൈബ്രേഷൻ റെസിസ്റ്റൻസ് പാരാമീറ്റർ സാധാരണയായി സൈനസോയ്ഡൽ വൈബ്രേഷൻ പരിശോധനയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, ഇത് ഗതാഗതത്തിലും ഉപയോഗത്തിലും ഉൽപ്പന്നം അനുഭവിക്കുന്ന ആനുകാലിക വൈബ്രേഷൻ സമ്മർദ്ദത്തെ അനുകരിക്കുന്നു. ഉയർന്ന വൈബ്രേഷൻ പരിതസ്ഥിതികളിൽ അതിന്റെ മെക്കാനിക്കൽ ദൃഢത ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് ഉൽപ്പന്നത്തിന്റെ പരിശോധനാ മാനദണ്ഡങ്ങൾ IEC 60068-2-6 (ഇന്റർനാഷണൽ ഇലക്ട്രോ ടെക്നിക്കൽ കമ്മീഷൻ സ്റ്റാൻഡേർഡ്) പോലുള്ള വ്യവസായ-സ്റ്റാൻഡേർഡ് സ്പെസിഫിക്കേഷനുകളെ പരാമർശിക്കുന്നു.

2. ചോദ്യം: വൈബ്രേഷൻ റെസിസ്റ്റൻസിന് പുറമെ, ESR (തുല്യമായ സീരീസ് റെസിസ്റ്റൻസ്), റിപ്പിൾ കറന്റ് ശേഷി എന്നിവയുടെ കാര്യത്തിൽ സാധാരണ ലിക്വിഡ് ചിപ്പ് കപ്പാസിറ്ററുകളുമായും സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് കപ്പാസിറ്ററുകളുമായും താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഈ ലിക്വിഡ് കപ്പാസിറ്ററിന് എന്ത് പ്രത്യേക ഗുണങ്ങളാണുള്ളത്?

A: സാധാരണ ദ്രാവക കപ്പാസിറ്ററുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്ത ഇലക്ട്രോഡ് ഫോയിൽ, ഇലക്ട്രോലൈറ്റ് ഫോർമുലേഷൻ എന്നിവയിലൂടെ ഈ ഉൽപ്പന്നം -40°C മുതൽ +105°C/125°C വരെയുള്ള വിശാലമായ താപനില പരിധിയിൽ കുറഞ്ഞ ESR ഉം ഉയർന്ന റേറ്റുചെയ്ത റിപ്പിൾ കറന്റും പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നു. ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങളിൽ വലിയ കറന്റ് പൾസുകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിന് ഇത് നിർണായകമാണ്. സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് കപ്പാസിറ്ററുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഉയർന്ന താപനിലയിലും ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് റേറ്റിംഗുകളിലും ഇത് മികച്ച ചെലവ്-ഫലപ്രാപ്തി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് കപ്പാസിറ്ററുകളുടെ DC ബയസ് സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ ഒഴിവാക്കുന്നു, ഇത് വോൾട്ടേജ് മാറ്റങ്ങളോടെ കൂടുതൽ സ്ഥിരതയുള്ള കപ്പാസിറ്റൻസിന് കാരണമാകുന്നു.

3. ചോദ്യം: ഈ ഉൽപ്പന്നത്തിന്റെ പ്രവർത്തന താപനില പരിധി എന്താണ്? പ്രത്യേകിച്ച് താഴ്ന്ന ഉയരത്തിലുള്ള വിമാനങ്ങൾക്ക് അനുഭവപ്പെടുന്ന ഉയർന്ന ഉയരത്തിലും താഴ്ന്ന താപനിലയിലും ഉള്ള അന്തരീക്ഷത്തിൽ, കപ്പാസിറ്ററിന്റെ താഴ്ന്ന താപനില പ്രകടനം എങ്ങനെയായിരിക്കും (ഉദാഹരണത്തിന്, -40°C-ൽ ESR മാറുന്നു)?

A: സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉൽപ്പന്നത്തിന്റെ പ്രവർത്തന താപനില പരിധി -40°C മുതൽ +105°C വരെയാണ്, ചില മോഡലുകൾ +125°C വരെ എത്തുന്നു. ഉയർന്ന ഉയരത്തിലും താഴ്ന്ന താപനിലയിലും ഉള്ള പരിതസ്ഥിതികൾക്ക്, ESR വർദ്ധനവ് -40°C എന്ന വളരെ താഴ്ന്ന താപനിലയിൽ നിയന്ത്രിക്കാവുന്ന പരിധിക്കുള്ളിൽ തുടരുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ഞങ്ങൾ ഇലക്ട്രോലൈറ്റ് ഫോർമുലേഷൻ പ്രത്യേകം ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, ഇത് കോൾഡ് സ്റ്റാർട്ടുകളിലും താഴ്ന്ന താപനില പ്രവർത്തനത്തിലും സിസ്റ്റം സ്ഥിരത ഉറപ്പാക്കുന്നു.

4. ചോദ്യം: ഒരു "മൌണ്ട്-മൌണ്ട്" കപ്പാസിറ്ററിന്റെ ഘടന എന്താണ്? മെച്ചപ്പെട്ട വൈബ്രേഷൻ പ്രതിരോധത്തിന് ഇത് എങ്ങനെ സംഭാവന ചെയ്യുന്നു? പ്രത്യേക പോട്ടിംഗ് സംയുക്തം, ബേസ് മെക്കാനിക്കൽ ഘടന, അല്ലെങ്കിൽ ലെഡ് ഫ്രെയിം ഡിസൈൻ എന്നിവയിലൂടെയാണോ ഇത് നേടുന്നത്?

A: ഒരു "മൌണ്ട്-മൌണ്ട്" കപ്പാസിറ്റർ എന്നത് ഒരു ലോഹത്തിലോ റെസിൻ ബേസിലോ സുരക്ഷിതമായി ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു കപ്പാസിറ്റർ കോർ പാക്കേജിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, തുടർന്ന് ബേസിലെ പാഡുകൾ വഴി സർഫസ്-മൌണ്ടഡ് (SMT). മെച്ചപ്പെട്ട വൈബ്രേഷൻ പ്രതിരോധം പ്രധാനമായും ആശ്രയിക്കുന്നത്: 1) പിസിബിയിൽ നിന്ന് മുഴുവൻ ബേസിലേക്കും വൈബ്രേഷൻ സമ്മർദ്ദം വിതരണം ചെയ്യുന്ന ഒരു കരുത്തുറ്റ ബേസ് ഘടന; 2) ആന്തരിക ഇലക്ട്രോഡ് ചലനം തടയുന്നതിന് ആന്തരിക കോർ പാക്കേജിന്റെ കർശനമായ ഫിക്സേഷൻ; 3) വൈബ്രേഷൻ ഊർജ്ജം കൂടുതൽ ബഫർ ചെയ്യുന്നതിനും ആഗിരണം ചെയ്യുന്നതിനുമുള്ള ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള പോട്ടിംഗ് സംയുക്തം. ഈ ത്രികോണ രൂപകൽപ്പന മൊത്തത്തിൽ വൈബ്രേഷൻ പ്രതിരോധത്തിൽ ഒരു പ്രധാന കുതിപ്പ് കൈവരിക്കുന്നു.

5. ചോദ്യം: ഓട്ടോമോട്ടീവ് തെർമൽ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റങ്ങളിലെ (ഉയർന്ന താപനില, വലിയ റിപ്പിൾ കറന്റ് പോലുള്ളവ) വാട്ടർ പമ്പ്/ഓയിൽ പമ്പ് ഡ്രൈവറുകളിൽ കപ്പാസിറ്ററുകൾ എന്തൊക്കെ വെല്ലുവിളികളാണ് നേരിടുന്നത്? യുങ്-മിംഗ് ഈ വെല്ലുവിളികളെ എങ്ങനെ നേരിടുന്നു?

A: വാട്ടർ പമ്പ്/ഓയിൽ പമ്പ് ഡ്രൈവറുകളിലെ കപ്പാസിറ്ററുകൾ സാധാരണയായി ഇൻവെർട്ടർ ഔട്ട്‌പുട്ട് ഫിൽട്ടർ ചെയ്യുന്നതിനും ബഫർ ചെയ്യുന്നതിനും ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഉയർന്ന ഫ്രീക്വൻസി സ്വിച്ചിംഗ്, ഉയർന്ന എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്‌മെന്റ് താപനില, എഞ്ചിൻ വൈബ്രേഷൻ എന്നിവയാൽ സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്ന വലിയ റിപ്പിൾ കറന്റുകളെ നേരിടുന്നു. ഉയർന്ന റിപ്പിൾ കറന്റ് ശേഷി, 105°C/125°C എന്ന ഉയർന്ന താപനില റേറ്റിംഗ്, 10-30g എന്ന ഷോക്ക് റെസിസ്റ്റൻസ് എന്നിവയുള്ള ഞങ്ങളുടെ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്ക് അത്തരം കഠിനമായ പരിതസ്ഥിതികളിൽ സ്ഥിരതയോടെ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും, ഇത് മോട്ടോർ നിയന്ത്രണത്തിന്റെ കൃത്യതയും വിശ്വാസ്യതയും ഉറപ്പാക്കുന്നു.

6: ചോദ്യം: ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് (ഇപിഎസ്) പോലുള്ള സുരക്ഷാ-നിർണ്ണായക സിസ്റ്റങ്ങളിൽ, കപ്പാസിറ്ററുകളുടെ പരാജയ മോഡുകൾ എന്തൊക്കെയാണ്? ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ടുകൾ, ഓപ്പൺ സർക്യൂട്ടുകൾ തുടങ്ങിയ മാരകമായ പരാജയങ്ങൾ യോങ്മിംഗ് എങ്ങനെ പരമാവധി ഒഴിവാക്കുന്നു?

A: EPS-ൽ, കപ്പാസിറ്റർ പരാജയം (പ്രത്യേകിച്ച് ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ടുകൾ) സിസ്റ്റം പക്ഷാഘാതത്തിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം. ഇനിപ്പറയുന്ന രീതികളിലൂടെ ഞങ്ങൾ വിശ്വാസ്യത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു: 1) ഉയർന്ന ശുദ്ധതയുള്ള അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളും കർശനമായ പ്രക്രിയ നിയന്ത്രണവും ഉപയോഗിച്ച് ആന്തരിക മാലിന്യങ്ങൾ കുറയ്ക്കുന്നു; 2) സ്ഫോടന-പ്രതിരോധ വാൽവ് ഡിസൈൻ (ഇത് ഒരു ഉപരിതല-മൌണ്ട് തരമാണെങ്കിലും, അതിന്റെ ഘടനയിൽ ഒരു മർദ്ദം കുറയ്ക്കൽ സംവിധാനം ഉണ്ട്); 3) ആദ്യകാല പരാജയങ്ങൾ ഇല്ലാതാക്കാൻ 100% സർജ് കറന്റും വോൾട്ടേജ് പരിശോധനയും നേരിടുന്നു. കൂടാതെ, അതിന്റെ മികച്ച ഷോക്ക് പ്രതിരോധം ആന്തരിക ഒടിവുകൾ (ഓപ്പൺ സർക്യൂട്ടുകൾ) അല്ലെങ്കിൽ വൈബ്രേഷൻ മൂലമുണ്ടാകുന്ന ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ടുകൾ എന്നിവ നേരിട്ട് തടയുന്നു.

7: ചോദ്യം: താഴ്ന്ന ഉയരത്തിലുള്ള വിമാനങ്ങളുടെ ഫ്ലൈറ്റ് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റത്തിൽ, കപ്പാസിറ്ററുകളുടെ പ്രധാന ധർമ്മം എന്താണ്? പവർ ഫിൽട്ടറിംഗ്, ഊർജ്ജ സംഭരണം അല്ലെങ്കിൽ സിഗ്നൽ കപ്ലിംഗ് എന്നിവയ്ക്കാണോ അവ ഉപയോഗിക്കുന്നത്?

A: ഫ്ലൈറ്റ് കൺട്രോൾ കമ്പ്യൂട്ടറുകളുടെയും സെർവോ മോട്ടോർ ഡ്രൈവറുകളുടെയും പവർ സപ്ലൈ സർക്യൂട്ടുകളിൽ പ്രധാനമായും ഉപയോഗിക്കുന്ന ഇത്, ഒരു വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്റർ, ഫിൽട്ടർ, തൽക്ഷണ പൾസ് കറന്റ് ദാതാവ് എന്നീ നിലകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഫ്ലൈറ്റ് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റങ്ങൾക്ക് വോൾട്ടേജ് പരിശുദ്ധിക്കും തൽക്ഷണ പ്രതികരണത്തിനും വളരെ ഉയർന്ന ആവശ്യകതകളുണ്ട്; കൃത്യമായ സെൻസർ ഡാറ്റയും ദ്രുത സെർവോ പ്രതികരണവും ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് കപ്പാസിറ്ററിന്റെ സ്ഥിരതയുള്ള പ്രകടനം അടിസ്ഥാനപരമാണ്.

8: ചോദ്യം: വിമാനങ്ങളിൽ അനുഭവപ്പെടുന്ന വായുപ്രവാഹ മാറ്റങ്ങൾ മൂലമുണ്ടാകുന്ന വൈബ്രേഷൻ സ്പെക്ട്രം സങ്കീർണ്ണമാണ്. ഒരു പ്രത്യേക ഫ്രീക്വൻസി ശ്രേണിയിലെ (ഉദാഹരണത്തിന്, 50Hz-2000Hz) വൈബ്രേഷനുകൾക്കായി ഈ ഉൽപ്പന്നം ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്തിട്ടുണ്ടോ?

A: അതെ, ഞങ്ങളുടെ വൈബ്രേഷൻ പരിശോധന ഒരു സാധാരണ വൈഡ് ഫ്രീക്വൻസി ശ്രേണിയെ (ഉദാ. 10Hz മുതൽ 2000Hz വരെ) ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, വിമാനത്തിന്റെ സാധാരണ വൈബ്രേഷൻ സ്രോതസ്സുകളുമായി (ഉദാ. മോട്ടോറുകൾ, പ്രൊപ്പല്ലറുകൾ) ബന്ധപ്പെട്ട മിഡ്-ടു-ഹൈ ഫ്രീക്വൻസി ബാൻഡുകളിൽ പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ ചെലുത്തുന്നു. ഘടനാപരമായ രൂപകൽപ്പനയിലൂടെ, അതിന്റെ റെസൊണന്റ് ഫ്രീക്വൻസി ഈ നിർണായക ഫ്രീക്വൻസി ബാൻഡുകളെ ഒഴിവാക്കുന്നു, അങ്ങനെ സങ്കീർണ്ണമായ വൈബ്രേഷൻ പരിതസ്ഥിതികളിൽ പ്രകടനം നിലനിർത്തുന്നു.

9: ചോദ്യം: താഴ്ന്ന ഉയരത്തിലുള്ള വിമാനങ്ങൾ ഭാരത്തോട് അങ്ങേയറ്റം സെൻസിറ്റീവ് ആണ്. ഈ കപ്പാസിറ്റർ അതിന്റെ ഭാരവും വലുപ്പവും നിയന്ത്രിക്കുമ്പോൾ എങ്ങനെയാണ് ഉയർന്ന വൈബ്രേഷൻ പ്രതിരോധം കൈവരിക്കുന്നത്? ഭാരം കുറഞ്ഞ ഒരു ഡിസൈൻ ഉണ്ടോ?

A: ഡിസൈൻ പ്രക്രിയയിൽ ഞങ്ങൾ വൈബ്രേഷൻ പ്രതിരോധത്തെ മിനിയേച്ചറൈസേഷനുമായി സന്തുലിതമാക്കി. ഉയർന്ന കപ്പാസിറ്റൻസ് ഇലക്ട്രോഡ് ഫോയിൽ ഉപയോഗിച്ച് കോർ പാക്കേജിന്റെ അതേ ശേഷി കുറയ്ക്കുന്നതിലൂടെയും, ബേസ്, എൻക്യാപ്സുലേഷൻ മെറ്റീരിയലുകളുടെ അളവ് ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നതിലൂടെയും, 10-30 ഗ്രാം ഷോക്ക് റെസിസ്റ്റൻസ് റേറ്റിംഗ് പാലിക്കുന്നതിലൂടെയും, അതിന്റെ അളവും ഭാരവും ഒരേ സ്പെസിഫിക്കേഷനുകളുടെ പരമ്പരാഗത ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ അതേ തലത്തിൽ തന്നെ തുടരുന്നു, വിമാനത്തിന്റെ ഭാരം കുറഞ്ഞ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നു.

10Q: ഖര കപ്പാസിറ്ററുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ദ്രാവക കപ്പാസിറ്ററുകൾക്ക് സാധാരണയായി പരിമിതമായ ആയുസ്സ് മാത്രമേ ഉണ്ടാകൂ (ഇലക്ട്രോലൈറ്റ് ഉണങ്ങിപ്പോകുന്നു). യുങ്-മിംഗ് ഈ പ്രശ്നം എങ്ങനെ ലഘൂകരിക്കുന്നു?

A: രണ്ട് പ്രധാന സാങ്കേതികവിദ്യകളിലൂടെ ഞങ്ങൾ ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു: 1) ഉയർന്ന താപനിലയിൽ ബാഷ്പീകരണ നഷ്ടം കുറയ്ക്കുന്നതിന് ഉയർന്ന ഫ്ലാഷ് വോൾട്ടേജും കുറഞ്ഞ നീരാവി മർദ്ദവുമുള്ള ഒരു സംയുക്ത ഇലക്ട്രോലൈറ്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നു; 2) ഇലക്ട്രോലൈറ്റ് പെർമാസബിലിറ്റി വളരെയധികം കുറയ്ക്കുന്നതിന് ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള സീലിംഗ് റബ്ബർ സ്റ്റോപ്പർ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇത് ഉയർന്ന താപനിലയിൽ ഞങ്ങളുടെ ദ്രാവക കപ്പാസിറ്ററുകളുടെ ആയുസ്സ് ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.